本文來源：和訊網

　　隨著大數據與互聯網+的時代崛起，移動端的運用和 020 的互聯網模式橫空出世并取得迅猛發(fā)展，去中介化趨勢日漸突出。作為資源稀缺性突出的機場貴賓服務行業(yè)，其去中介化的發(fā)展趨勢尤為明顯。以首都機場、成都機場為代表的核心資源方已快速出手聯合相關機場自建服務體系，并高調封殺“中介”典型——龍騰卡。以往，為了給高端客戶提供差異化的服務，各大銀行和運營商紛紛在機場進行冠名，為自己的高端客戶提供 VIP 特殊服務。但隨著機場每年冠名費的大幅增長，以及”國八條“政策的影響， 銀行冠名貴賓廳的方式遇到沖擊， 很多銀行和運營商不堪重負陸續(xù)關閉全國機場的冠名項目。為此，機場貴賓公司收入大幅下滑，各機場紛紛開展自救，從原來的各自為政以貴賓廳形式為主營業(yè)務轉型為自主品牌化運營的機場服務聯盟，為高端客戶提供標準化的服務體系。這樣一來，像龍騰卡這樣的”中介“產品，通過向機場“購買”服務，來整合產品卡批量銷售給銀行等機構的方式，將面臨被封殺出局的境遇。

　　因為貴賓廳冠名形式的市場萎縮和機場聯盟的浪潮加快， 許多機場也開始自行整合貴賓服務網絡，像“中國第一國門”北京首都國際機場就聯合其控股的 12 家機場及全國 30 余家機場，首先發(fā)行了一系列自有服務產品并整合推出“行啊”app，不僅搭建了各大機場間的服務網絡， 更實現了機場之間點對點的服務對接， 讓高端商務客戶擁有更好的機場服務體驗。 不僅首都機場，同業(yè)中的成都機場， 也快速跟進上述模式進而在西南區(qū)域搭建服務聯盟，如此一來， 只擁有使用權的 “中介商” 龍騰卡將失去生存價值， 逐漸被機場自營品牌所取代。

　　無論從價格、響應速度、服務能力等角度， “中介商”龍騰都無法和機場自主運營相比擬。首先，機場享有貴賓廳的所有權，占絕對的成本優(yōu)勢，能以更低的價格與龍騰進行充分比價，而龍騰卡只是通過購買機場資源后再轉賣出的貿易模式，相比機場的自有資源，在成本競爭上就處于明顯劣勢。其次，從消費者需求的角度，機場具有標準化的服務體系運營的優(yōu)勢， 并能快速響應消費者的其他個性化需求， 給乘客提供更舒適， 甚至是創(chuàng)新的出行服務，而龍騰只擁有貴賓廳“使用權”無法進行任何個性化自主服務;最后，在面對部門團體商旅出行的服務保障上，機場方能利用自有網絡資源優(yōu)勢迅速給予解決方案并確保服務實施質量。相比龍騰在調用機場服務資源應對此類需求方面，毫無競爭優(yōu)勢。

　　機場貴賓服務屬于資源稀缺性的產業(yè)， 以首都國際機場為首的機場貴賓服務聯盟已獲得了近 30 余家主流機場的參與，其運營模式的成功轉型勢必會帶動整個行業(yè)的格局發(fā)生不可逆轉的變化，在此風口之下，其他機場集團也將加速業(yè)務轉型收回優(yōu)勢資源自主運營。對消費者和貴賓服務采購機構來說，今后不僅能剝去中間代理以更低成本享受到全面而周到的服務，也能夠獲得更個性化的出行保障。至于以”中介“方式運營機場貴賓廳服務的龍騰卡，相信不久就會被市場淘汰。

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