2月25日，比亞迪針對(duì)海洋網(wǎng)發(fā)布“7年低息”政策，正式跟上了近期席卷車市的金融促銷浪潮。這并不算意外，在此之前，已有近二十個(gè)汽車品牌推出類似政策。

整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境確實(shí)不容樂觀，2026年1月，新能源汽車購(gòu)置稅政策正式調(diào)整，從全額免征改為減半征收，這意味著購(gòu)車成本的直接增加。政策調(diào)整與傳統(tǒng)淡季的影響疊加之下，新能源車滲透率回落至36.25%，甚至低于2025年1月的38.37%。

比亞迪的表現(xiàn)令人格外擔(dān)憂，與依然保留燃油車業(yè)務(wù)的其他傳統(tǒng)車企相比，所有銷量均依賴新能源的比亞迪受到的銷量沖擊更為明顯，1月份，比亞迪國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量?jī)H為6.8萬輛，同比暴跌62%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排名也從長(zhǎng)期穩(wěn)居的榜首滑落至第四位。

(資料圖片)

作為銷量占據(jù)新能源市場(chǎng)四分之一份額的絕對(duì)頭部，比亞迪的處境，某種意義上代表著新能源汽車行業(yè)面臨的共同考題：

上險(xiǎn)量的腰斬，當(dāng)然受產(chǎn)品周期、統(tǒng)計(jì)口徑、春節(jié)擾動(dòng)等多重因素影響，但無法回避的根本問題是，新能源車的優(yōu)勢(shì)，是不是只能建立在稅費(fèi)減免的“沙地”上？當(dāng)政策紅利逐步退潮，當(dāng)燃油車以降價(jià)和智能化展開“反撲”，當(dāng)油電同權(quán)逐步落地，新能源汽車何去何從？

圖片來源：乘聯(lián)分會(huì)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是根本原因，與其他傳統(tǒng)車企不同，自2022年全面停產(chǎn)燃油車后，比亞迪所有銷量均依賴新能源汽車，因此當(dāng)新能源購(gòu)置稅政策退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)，沒有燃油車業(yè)務(wù)來分?jǐn)倝毫?，銷量的波動(dòng)自然會(huì)被放大。

但站在行業(yè)視角，作為占據(jù)新能源市場(chǎng)四分之一份額的頭部企業(yè)，比亞迪的現(xiàn)狀，某種意義上也代表了整個(gè)行業(yè)必須直面的命題。

上險(xiǎn)量的腰斬，固然有產(chǎn)品周期、統(tǒng)計(jì)口徑、春節(jié)擾動(dòng)等多重因素交織，但真正繞不開的深層追問是：當(dāng)政策與補(bǔ)貼的潮水退去，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力，究竟在多大程度上依賴于技術(shù)與創(chuàng)新，而非依賴稅費(fèi)優(yōu)惠的溫室？或者說，當(dāng)油電同權(quán)真正漸行漸近，新能源車靠什么讓消費(fèi)者心甘情愿地為之買單？